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director general de la Asociación de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), analiza la situación: «Por una parte, el precio del gasóleo se ve influido inevitablemente por el precio del crudo. Y, en el precio del petróleo, a su vez, contribuyen las decisiones estratégicas de los países productores, la oferta y la demanda, los niveles de stocks y las variaciones de los precios del transporte, entre otros factores. Por otra parte, es preciso distinguir entre el mercado del petróleo y los mercados de productos derivados del mismo como son los carburantes», continúa, «aunque es cierto que el petróleo tiene una relación directa con la evolución de los precios de los carburantes, estos tienen un mercado propio, geográfico y por tipo de producto».

Mazarrasa se refiere a que el mercado español en concreto ha sufrido un proceso de «dieselización» espectacular y no solamente en el ámbito del motor. En el sector de la aviación, la demanda de queroseno también ha sido muy alta en los últimos años.

Excedente de gasolina

La demanda anual del Diesel ha crecido un cuatro por ciento, mientras que la de gasolina se reducía en la misma proporción. «El problema es que en España hay déficit de Diesel, al contrario que ocurre con la gasolina, de la que tenemos excedente. Otro país con una situación muy parecida a la nuestra es Francia», explica Mazarrasa.

Ante esta situación, las previsiones de futuro no se han hecho esperar. La patronal de los concesionarios españoles, FACONAUTO prevé una mayor demanda de vehículos gasolina, aunque considera que el precio del gasóleo debería subir un poco más para que no compense en absoluto un vehículo Diesel.

Por su parte, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) afirma que no habrá un cambio de tendencia en la compra de vehículos de gasolina: «Los motores Diesel siguen teniendo el atractivo de una mayor eficiencia, ya que su consumo es inferior en más de un 20%», ha declarado su director general Luis Valero. «En España, el precio del gasóleo ha sido inferior por favorecerse a los vehículos de uso comercial e industrial, ya que su uso era preferente de estas actividades. Sin embargo, con el desarrollo de nuevos motores Diesel, en algunos casos más eficientes y con mayores prestaciones, se ha generalizado su uso entre turismos para particulares», concreta Valero.

Desde AOP no se muestran optimistas sobre el futuro. «A pesar de los planes de aumentar la capacidad de producción de Diesel en dos o tres años en refinerías españolas para paliar el déficit de gasóleo, no creemos que, a medio plazo haya un cambio de tendencia en precios». Pero más pesimistas se muestran los consumidores.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) afirma que esta situación va a afectar a la cesta de la compra. «Además de notarse a la hora de repostar el vehículo, también van a sufrir un incremento de precio todos aquellos productos de consumo que necesitan traslado, es decir todos», ha dicho su portavoz, Iliana Izverniceanu.

 ¿Compensa comprar un Diesel?

Para responder a esta pregunta hemos elegido 15 versiones de los vehículos más vendidas* en lo que llevamos de año, con su equivalente en gasolina o Diesel.

Con la diferencia entre el precio de cada versión, el consumo medio y los precios de la gasolina y el gasóleo, se ha calculado el número de kilómetros que hay que recorrer con un coche para amortizar la compra de un Diesel.  

En la mayoría de los casos hay que superar los 50.000 kilómetros, es decir, si tenemos en cuenta la máxima de que para adquirir un Diesel hay que hacer una media de 15.000 kilómetros al año, necesitaríamos tres años y medio para amortizar la compra.  

* Los vehículos probados (en versiones gasolina y Diesel) han sido: Citroën C4 Picasso, Citroën C4; Citroën Xsara Picasso, Ford Fiesta, Ford Focus, Opel Astra, Opel Corsa, Peugeot 207, Renault Clio, Renault Megane, SEAT Altea, SEAT Ibiza, SEAT León, VW Golf, VW Passat.