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que no terminan de quemarse en el motor y que formarían el característico y mal visto humo negro de los Diesel. 

Si nos fijamos, veremos que las salidas de escape de este Focus Econetic están completamente limpias, algo de lo que no puede presumir ningún coche de gasolina. Este filtro supone un coste de entre 600 y 800 euros, una cifra bastante asumible en comparación con los recursos empleados en el Prius para bajar el consumo, que son más complejos y costosos.

Prius, el híbrido de Toyota

El motor híbrido recurre a un motor eléctrico adicional, con sus correspondientes baterías y sistemas para recargarlas mediante un propulsor de combustión, o recuperando cierta energía cinética del coche al frenar. 

No es barato, pero ha conseguido que su carga tecnológica le haga muy atractivo y eficiente, sobre todo en ciudad o en atascos. Sin embargo, aún tiene sus limitaciones, como la capacidad de las baterías que sólo permiten recorrer un par de kilómetros y a velocidad reducida sin el apoyo del propulsor principal.

A prueba

Precio aparte y atendiendo únicamente a los datos expuestos, el Prius es el que se llevaría el gato al agua. Pero ¿es realmente así en la práctica? Para comprobarlo de manera fehaciente se ha realizado un mismo recorrido con los dos coches midiendo el gasto exacto de cada uno, caudalímetro y cronómetro en mano.

Nada de miniconsumos o de velocidades irreales, sino una conducción normal respetando los límites legales.  Así, es el Diesel el que consigue un promedio más ajustado, ya que, para que la balanza se inclinase a favor del Prius serían necesarias unas condiciones muy concretas y un tráfico muy saturado con constantes paradas, de lo contrario, incluso en ciudad gasta menos el Focus.

Eco-lógico

A la vista de los datos obtenidos, queda claro que un Diesel de última generación sigue siendo la opción más eficiente. Ya pensando en euros, lo que hay que plantearse es si merece la pena pagar aproximadamente ese 20 por ciento más respecto a una versión de gasolina equivalente en potencia, algo que depende de cada marca y modelo concreto, así como del número de kilómetros que se vayan a realizar.

En general, transcurridos 100.000 km la diferencia de precio ya se ha amortizado, lo que supone un poco más de 5 años y medio (en función de los 17.500 km que recorremos de media en España anualmente).

En el caso del Prius, y aunque su gasto de combustible no es muy superior al del Focus Econetic (unos 130 euros más cada 100.000 km), sólo su atractivo tecnológico puede compensar ese incremento de precio respecto al Focus que permitiría comprar unos 5.200 litros de gasoil. Con datos en la mano el Diesel con filtro de partículas es la opción más eco-lógica, además, su depreciación es aproximadamente un 7,5% inferior a las motorizaciones de gasolina.