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Audi A5 Sportback 2.0 TDI: Bella fusión entre berlina y cupé

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Tras el éxito cosechado por este modelo, la firma de los cuatro aros se ha atrevido con una variante que mejorara las limitaciones estructurales de los cupés pero manteniendo la personalidad de su diseño y su estilizado perfil. El resultado de este ejercicio creativo se llama A5 Sportback y tanto su silueta como su funcionalidad no podían resultar más acertadas: es elegante y sugerente como un cupé deportivo, a la vez que cómodo como una berlina y práctico como un familiar. La versión de cinco puertas del A5, sin marcos en las ventanillas, por cierto, combina un distinguido estilo exterior con un interior espacioso y confortable. Pese a que está homologado sólo para cuatro personas, ofrece un rango de uso amplio gracias a sus 480 litros de maletero, que pueden pasar a 980 abatiendo los respaldos.

Exterior

El A5 Sportback se enmarca en una nueva categoría de vehículos e impone a su vez nuevas tendencias en el diseño debido a su particular interpretación de la deportividad, combinada en la medida de lo posible con la comodidad. En su fluido y elegante perfil lateral se ha buscado la continuidad de los rasgos que atesora el A5 Coupé pero a la vez una mayor versatilidad. Para lograr esta nueva dualidad, sus creadores han optado por dotarlo de una longitud de 4,71 m y una altura 36 milímetros inferior a la de la berlina A4, un corto voladizo delantero, una amplia distancia entre ejes y una notable anchura de vías. Otro de los detalles maestros empleados como solución estética pero también práctica son las cuatro puertas sin marco que se caracterizan por sus generosas dimensiones en anchura con unas  estrechas franjas acristaladas en altura, para mantener la silueta aerodinámica clásica de los cupés.

Interior

Si la elegancia y el dinamismo imperan en el exterior, en el interior predominan la deportividad y la discreción gracias al inconfundible “toque” que Audi otorga a todas sus creaciones. Es difícil conseguir un resultado más armonioso en la distribución, el diseño y la ubicación de los elementos que conforman el salpicadero, el panel de instrumentos, la consola central y los mandos del puente, junto al cambio de marchas. Sólo algunas marcas son capaces de lograr el efecto de modernidad y tradición, de funcionalidad y exclusividad que se respira en su habitáculo. 

Las regulaciones del puesto de conducción aseguran el confort para un viaje largo y la posición ideal para acometer un tipo de conducción más dinámica, mientras que las cuatro plazas se convierten en una alternativa con ciertas limitaciones pero sin duda óptima en el aspecto del confort gracias a un espacio muy amplio entre ellas (anchura) y también generoso para las piernas (longitud).

Mecánica

En cuanto a la mecánica de esta unidad, el conocido 2.0 TDI de 170 CV del Grupo VAG, ofrece una respuesta contundente y efectiva con un consumo realmente nimio, cifrado en sólo 5,2 litros de media y unas emisiones contaminantes ciertamente reducidas para un vehículo de su tamaño: 137 gr/km de CO2. Esto es posible gracias al empleo de tecnologías de ahorro de combustible como el sistema Start&Stop de arranque y parada automática del motor cuando el vehículo está detenido, incrementando su eficiencia sobre todo en zonas urbanas, o el sistema de recuperación de energía, capaz de recuperar energía en las fases de frenado y deceleración y de almacenarla provisionalmente en la batería. De esta forma, todos los motores de la familia A5 –de inyección directa de gasolina o gasoil– cumplen con la normativa europea sobre emisiones contaminantes EU5. 

Dinámica

La firma alemana ofrece de serie la tracción integral Quattro en las motorizaciones superiores. En el caso del 170 CV de la prueba, –equipado con tracción delantera– el plus en seguridad viene de la mano de un nuevo sistema de estabilización ESP con bloqueo transversal electrónico en el eje delantero, que aumenta la agilidad y evita el subviraje. Igualmente, el A5 Sportback puede disponer del sistema “Audi drive select” que permite al conductor modificar a su voluntad diversos parámetros del vehículo. El sistema se combina de manera modular con al menos uno de los tres componentes opcionales siguientes: el diferencial deportivo con distribución variable de la fuerza motriz entre las ruedas del tren trasero, la regulación adaptativa de la amortiguación y la dirección dinámica con desmultiplicación variable.

Autor: Daniel Balcells