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Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 200 CV: Fuerza y atracción irresistible

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Exterior

Es 6 cm más largo que un Golf, el modelo del que deriva estructuralmente, pero es también más bajo y ancho. De hecho, parece Golf “achatado”, lo que le aporta una imagen muy agresiva y deportiva, al dar la sensación de tener un centro de gravedad más bajo y una anchura de vías superior. De su impactante diseño destaca su frontal, con una novedosa parrilla que ha sido la línea estética adoptada por VW para sus últimas creaciones (Golf VI, Polo…). En el lateral sorprenden las dos grandes puertas carentes de marcos en las ventanas, mientras que de la zaga, lo que más llama la atención es lo compacta que resulta, con unos pilotos pequeños sobre los hombros del coche y un pequeño portón para acceder a una boca del maletero bastante alta.

Interior

Estas medidas tan particulares, creadas para potenciar su deportividad, han condicionado de manera muy notable el interior. Respecto al Golf pierde amplitud y funcionalidad, lo que se hace evidente en las plazas posteriores, que debido a la escasa altura del techo son bastante justas para personas de talla media o alta. También el maletero goza de una capacidad notablemente inferior (292 litros) con un acceso algo más difícil, como apuntábamos. Pero como es lógico, un cupé deportivo de tamaño compacto no se adquiere por su habitabilidad ni su capacidad de carga. En cambio, al igual que su primo el Golf, ofrece una atmósfera deportiva y una calidad interior de primera categoría, con detalles como el volante de aro ancho y sección inferior “cortada”, los asientos deportivos (con dos butacas individuales detrás con cabezal incorporado) o una instrumentación clara, limpia, ordenada y elegante.

Mecánica

Para aquellos clientes que se decidan a adquirir un Scirocco y asuman su peculiar naturaleza, ahí va una recomendación: que escojan la opción con cambio secuencial DSG con levas en el volante. Asociada al motor 2.0 TSI de la prueba, que rinde 200 CV, esta caja les proporcionará las mayores satisfacciones al volante que hayan conocido jamás. Es tan suave y dulce su funcionamiento en posición D como radical e impulsivo en posición S o efectuando manualmente las transiciones. La rapidez con la que actúa es inusitada y es entonces cuando la verdadera personalidad de este coche sale a relucir: su turbo empuja con fuerza hasta lanzarlo como una auténtica exhalación.

Dinámica

La posición de conducción es muy baja, la suspensión es bastante dura, quizás un punto rígida en algunos momentos, aunque a ambas cosas es fácil acostumbrarse rápidamente tras unas cuantas curvas. Por su parte, el tacto de la dirección es sumamente preciso y directo, lo que permite guiar al coche justo por donde el conductor desea sin una sola corrección en la trazada. Con unas prestaciones demoledoras y una velocidad de paso por curva realmente elevada, la ayuda de la electrónica se convierte en imprescindible para ganar eficacia y sobre todo seguridad. La ventaja con el DSG es que toda nuestra atención se centra en dirigirlo, sin necesidad de apartar para nada las manos del volante.