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Volkswagen Polo United 1.4 Tiptronic: Simple y cómodo

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Rendimiento

Por las calles de la ciudad, el conjunto motor-cambio se entiende de maravilla y podemos aprovechar su rapidez de respuesta para salir con celeridad de los semáforos. Como para bien o para mal, la velocidad urbana está muy limitada, tenemos la ventaja de que la sonoridad, en ciudad, no será tan molesta como circulando en carretera.

Si analizamos las prestaciones, la verdad es que las cifras arrojadas son pobres en términos absolutos y regulares en términos relativos. Comparado con sus rivales por tamaño y potencia, sólo un Citroën C3 1.4 Sensodrive puede resultar más lento en casi todas las mediciones, mientras que un Clase A 150 Autotronic, un Micra 1.4 automático, un Ypsilon 1.4 DFN o un Yaris 1.3 MM suelen superarle —Mercedes, Toyota y Lancia, sobre todo, en recuperaciones— aunque por no demasiado margen.

Comparado con el Polo 1.4 de 80 CV y cambio manual de cinco relaciones, el Tiptronic pierde un fuelle considerable, sobre todo en aceleraciones. La comparación en el adelantamiento de 80 a 120 km/h es más compleja porque, al disminuir la velocidad, el automático reduce todas las marchas que hagan falta. De hacer lo mismo con el manual, éste sería también más rápido en esta medición. Al menos, el consumo no se ve afectado —de 7,5 a 7,6 l/100 km por término medio—, entre otras cosas porque la sexta del Tiptronic permite un rodar más desahogado.

Cuestión de gomas

Aunque el comportamiento dinámico es bastante bueno, las frenadas no son ninguna maravilla y supera con claridad los 60 metros para detenerse desde 120 km/h.

Sin duda, algo tienen que ver los neumáticos checos Matador 185/60 R14, filial de Continental, porque el Polo 1.4 de 80 CV con cambio manual calzado con unos Firestone 165/70 R14 se detuvo en unas distancias más razonables.

Lo mejor, dentro

Lo que no se puede discutir del VW Polo es que es uno de los utilitarios más amplios por dentro y de los mejores en calidad de realización del habitáculo. Hay que irse hasta un Clase A para ver un rival mejor hecho, si bien es cierto que la sobriedad del diseño del Polo puede provocar ciertas reservas entre la posible clientela.

El cambio Tiptronic acompaña al motor 1.4 de 80 CV y se puede combinar con el acabado United de nuestra prueba o con el GT, que añade faros antiniebla, ordenador de a bordo, aire acondicionado, espejos exteriores eléctricos, lector de CD y llantas de aleación.

Con todo eso —menos los espejos—, el United costaría casi 15.600 euros. Un poco caro frente a la competencia. Sin embargo, en la lista de opcionales es donde vemos mayores ausencias, ya que el ESP (640 euros), los airbags de cortina (510), el control de crucero (365), los sensores de aparcamiento (480) o de lluvia y luces (140), el navegador (1.910) o la alarma (180) —por citar unos cuantos—, sólo se pueden montar en el GT; pero en el United no están disponibles.