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de un motor normal de gasolina junto con la respuesta y economía de consumo de un turbodiésel. Al menos ésa es la teoría y así nos lo han vendido en la publicidad, ya que en nuestra prueba hemos comprobado que, a igualdad de prestaciones, siempre serán mejores consumos los de un TDi. Eso sí, cada vez hay menos distancia.

El TSI podría ser una elección más interesante si realizamos pocos kilómetros al año –por debajo de los 20.000 km- y casi siempre por ciudad o alrededores.

Y, por si fuera poco, la llegada del DSG consigue reducir sus consumos (en un 14 por ciento aseguran) al tiempo que le hace más fácil de conducir y cómodo. Además, ten en cuenta que, por ahora, no puedes combinar esta caja de cambios de 7 velocidades junto con los TDi del grupo (eso sí, ya está anunciada su llegada inminente al 1.9 TDi de 105 CV).

¿Cómo pasa de las seis relaciones a las siete? Han sustituido los dos embragues multidiscos en baño de aceite por dos en seco. A efectos prácticos, notarás la diferencia en el mantenimiento. Mientras que el DSG de 6 velocidades exigía cambio de aceite cada 30.000 kilómetros, con esta nueva versión tan sólo tendrás que realizar el cambio tradicional.

Y no sólo agradecerás la séptima relación para rodar a ritmos de crucero rebajando los consumos... VW ha recalculado todas las marchas: ahora, la primera es más corta, con lo que el empuje desde el mismo inicio de la marcha está asegurado.

El motor es muy suave y progresivo. No notarás saltos entre marchas, ni ninguna demora de respuesta a los dictados del acelerador.

Si dejas al cambio actuar de forma automática, te sorprenderá su eficacia y suavidad. Pero, si eres de los que les gusta sentir que tienen el mando, te recomendamos el modo automático Sport, que utiliza un mayor régimen de giro, o el modo manual, que te permitirá seleccionar las velocidades a través de la palanca o de las levas en el volante.

Los números están claros

Te damos unas cifras para que veas las bondades del nuevo DSG de 7 velocidades. El Golf TSI 122 CV que con cambio manual de 6 velocidades homologa un consumo mixto de 6,3 litros, pasa a homologar con el cambio DSG de 7 velocidades 5,9 litros, y las emisiones de CO2 bajan de 149 gramos a 139.

Y no pierdas de vista las sensaciones... En el TSI, tras girar la llave de contacto, el silencio más absoluto sigue siendo la tónica dominante.

Acabado deportivo

Nuestra prueba fue realizada en un Golf con acabado GT Sport. Te lo recomendamos. Las suspensiones están rebajadas 15 milímetros, lleva llantas de 16 pulgadas y han potenciado su imagen deportiva. La carrocería va muy sujeta, inclina muy poco y te permitirá disfrutar al máximo de la conducción. Imagínate lo bien que se desenvuelve en curva gracias a las suspensiones tan duras y al mayor tamaño de las ruedas.

Si buscas un uso menos deportivo, además, puedes escoger también los acabados Higline e iGolf, más pensados en el confort.

En definitiva, gracias a estos avances tecnológicos, el Golf es un coche equilibrado, se comporta de maravilla y está un paso por delante de sus rivales... pero es muy caro: esta versión se encuentra entre 21.370 a 22.800 euros.