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pequeño turbo de geometría fija, de poca inercia y de respuesta rápida que sopla a 0,8 bares. El propulsor cuenta con una función overboost que permite aumentar la presión de soplado cuando así lo demandemos. Eso sí, con algunas salvedades: sólo durante 60 segundos, por encima de 4.500 rpm y sólo en segunda, tercera o cuarta velocidad. Este empujón extra nos permite contar, momentáneamente como decimos, con 5 CV adicionales y un cuatro por ciento más de par. No está mal.

Un prodigio de motor

Este motor, que en nuestro banco de rodillos ha logrado alcanzar los 113 CV y un par de 16,6 mkg (1,8 mkg más de lo que anuncia oficialmente) nos ha causado una gran impresión por su buena entrega de potencia a pesar de su escasa cilindrada. El funcionamiento del motor es tan progresivo y con una respuesta tan inmediata que no parece sobrealimentado. El único pero que empaña este magnífico resultado es la sonoridad, pues en viajes por autopista acaba resultando demasiado ruidoso y vendría bien una sexta marcha para desahogar un poco la mecánica.

A la hora de conducir, el Twingo GT no resulta excesivamente cómodo al pasar por firme irregular. Su confort de marcha deja que desear, algo que deberemos “agradecer” a un tarado de los muelles algo expeditivo y unos amortiguadores de escaso recorrido. Sin embargo, el comportamiento del Twingo GT es, en líneas generales, de reacciones nobles y bastante previsibles, lo que le hace ideal para cualquier tipo de conductores. Deportivo para todos los públicos con el que te puedes divertir sin llegar a circular excesivamente rápido. Los frenos, en este respecto, nos parecen mejorables, pues las distancias de detención que consiguen no son lo buenas que cabría esperar en un vehículo con estas características.

Aire deportivo

El Twingo GT deja clara sus intenciones desde que le echamos el ojo encima: salida de escape cromada, llantas de aleación de diseño específico y alerón trasero, entre otros. Además, Renault pone a disposición del cliente una serie de llamativas pegatinas para decorar la carrocería, con motivos deportivos, tribales e, incluso, hippies.

Nos ha gustado especialmente el interior, con un velocímetro digital de gran tamaño y un cuentarrevoluciones similar al del Mini. Los amantes de la música están de suerte, pues si eligen la versión que protagoniza nuestra prueba, la GT iMusic, encontrarán una entrada de minijack, otra de RCA, una toma DIN y un puerto USB en el que, además enchufar una llave de memoria o un reproductor de archivos MP3, se pueden recargar las baterías de algunos de nuestros dispositivos portátiles. Todo esto, y también el Bluetooth, puede controlarse desde los mandos de la radio integrados en la columna de la dirección, con lo que la seguridad no se ve afectada.

Algo más de 13.000 euros

El precio de este deportivo de bolsillo asciende a 13.020 euros, un coste bastante competitivo. El problema es su equipamiento de serie, que carece de un elemento tan vital en nuestras fronteras como el aire acondicionado, una opción por la que hay que desembolsar la nada despreciable cantidad de 1.000 euros.