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de 2 L de 170 CV. Por encima existe una variante aún más potente de 200 CV, demasiado radical, quizás, para un cliente que guste del placer de conducir a cielo abierto. Esta mecánica proporciona la dosis necesaria de potencia para asegurar la respuesta ante cualquier situación. Destaca por su entrega de potencia a medio y alto régimen, especialmente a partir de las 2.500 vueltas, muy cerca del punto donde obtiene su cifra de par máximo, 29,6 mkg. El turbocompresor contribuye a esta circunstancia aunque también implica una elevación de los consumos.

Su dinamismo como cupé queda fuera de toda duda: es aplomado en cualquier tipo de trazado y sobre cualquier firme. Como Cabrio, pierde deportividad. En líneas generales las suspensiones, de tarado firme, impiden oscilaciones y movimientos parásitos de la carrocería, transmitiendo un alto grado de seguridad, aunque sacrificando confort, dado que la eficacia de la amortiguación se hace a cambio de una filtración de las irregularidades del asfalto al interior.

Permite una alta dosis de agilidad en tramos muy sinuosos, donde la carrocería parece ir anclada al suelo y el eje delantero obedece con prestancia las órdenes dadas a través del volante. Al menos eso es lo que nos ha parecido en la versión probada que iba equipada con el denominado chasis adaptativo IDS Plus, una opción altamente recomendable para acentuar un bastidor ya de por sí dinámico.

La deportividad de la versión puede ampliarse con la función Sportswitch, que varía la entrada de combustible y hace más sensible al motor a las insinuaciones del pedal del acelerador, apretando un simple botón.

Equipar nuestro Astra 2.0 T de 170 CV con estos dos elementos, integrados en el denominado paquete IDS Plus,  incrementa el precio de partida del modelo en 680€, quedando el coste final en 28.500 –hemos probado la versión con el equipado Cosmo, el superior.

El interior rezuma calidad con materiales que proporcionan elegancia y distinción. La posición del conductor es de lo mejor del conjunto. El acceso a los profusos mandos es sencillo e intuitivo, de modo, que el conductor no tiene más que preocuparse de lo que ocurre en la carretera.

Otra de las virtudes del Astra Twin Top es su sentido de la proporcionalidad, sin duda alguna conseguido por la división en tres piezas de su capota. Acostumbrados como estamos en este segmento a ver cupés cabrios con una zaga enorme para albergar al techo duro, este modelo representa un soplo de aire fresco en cuanto a diseño. No llega a la altura del Eos, con cinco piezas, pero supera al resto de rivales en este apartado. Eso sí, a costa de un funcionamiento de la capota que nos ha parecido algo lento, entre 27 y 28 segundos.