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escogido, el frontal será de una manera u otra. Tanto el XS como el GT difieren del más básico X-Line o del XT en que la rejilla comparte recubrimiento cromado a juego con los antiniebla circulares.

El XS Pack juega la baza del equipamiento, abundante y bueno, si exceptuamos que el ESP es opcional y añade otros 500 € a los 17.450 que cuesta esta versión y en este acabado. Aun así, al estar dotado de los principales dispositivos de seguridad, con varios airbag, antinieblas e Isofix, y de otros elementos que hacen más cómoda la estancia a bordo, como climatizador bi-zona, limitador de velocidad, ordenador de a bordo o volante de cuero, nuestra valoración en este apartado es bastante positiva.

Su imagen respeta bastante la del pequeño 206, pero con los toques de distinción propios de un modelo que pretende llegar al éxito de ventas a través de la estética. Así, el morro avanza unos centímetros hacia delante, justo por encima de la parrilla y sus líneas se encuentran un poco más remarcadas, como para dotarle de más músculo. Como es lógico, lo más llamativo, al margen de estos detalles, es el aumento de tamaño. Así el 207 es 19 centímetros más largo que el 206, 7 más ancho y 5 más alto. También la batalla ha aumentado y, lógicamente, las vías delanteras y traseras -en 5 centímetros ambas- incidiendo notablemente en su comportamiento.

El 207 es mucho más dinámico que el 206. El tacto de suspensiones llega a la altura del 307 y en carretera circula casi igual de aplomado que su hermano mayor. En cuanto a las prestaciones, no se puede exigir más a un motor Diesel de 90 CV. Responde suficientemente a las querencias del acelerador con unas cifras adecuadas para un vehículo de sus características. No corre demasiado, pero tampoco es su terreno. Además, aporta un consumo contenido, de 6,1 litros a los 100 km/h. Tan sólo el excesivo ruido del motor al ralentí nos hace bajar un poco la nota al conjunto mecánico, que, por cierto, está apoyado por una caja de cambios manual de cinco velocidades bien escalonadas, salvo el salto que se produce entre la tercera y la cuarta.

Si bien toda esa ganancia de centímetros que hemos comentado se nota en la conducta general del vehículo en carretera, en el interior esa diferencia no se aprecia tanto, principalmente porque los 19 centímetros de longitud se los ha llevado en su mayoría el maletero, ahora con 50 litros más de capacidad. Tanto es así, que las plazas traseras han visto, incluso, disminuido su tamaño. Por ejemplo hay menos espacio para las piernas de los ocupantes. Por el contrario, las plazas delanteras proporcionan una sensación de amplitud mayor. 

La impresión que nos produce sus materiales es de calidad, exceptuando algún que otro detalle que debería ser mejorado, como ciertas tapas. La ergonomía es correcta y los asientos, en el acabado que nos ocupa, tienen un aire deportivo -de hecho se denominan Sport-, pero con un mullido agradable y sujetan bien el cuerpo.