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oficiales porque la entrega desde muy bajas vueltas y lo hace de forma progresiva. Además la sonoridad de este propulsor es de los que “engancha” y escucharlo cuando trabaja cerca de la zona roja del cuentarrevoluciones es un verdadero deleite.

La versión probada, equipada tracción total permanente Quattro, le otorga al A4 un plus de estabilidad y seguridad que resulta especialmente útil en carreteras “rotas” o que presentan un firme deslizante y también en trazados revirados, con numerosas curvas lentas. Es en estos escenarios donde se puede sacar el mayor partido a este sistema de tracción, ya que proporciona una mayor aceleración sin pérdidas en la transmisión de la fuerza motriz al suelo a la salida de las curvas. Este dispositivo también ayuda a mantener el coche “en su sitio” en los cambios de apoyo cuando enlazamos trazadas de curvas de izquierdas y derechas muy seguidas. Otro momento en el que el cliente se alegrará de haber optado por la tracción integral es en carreteras nevadas e incluso a la hora de afrontar rampas heladas, las clásicas salidas de parking, de escasos metros de longitud a veces pero suficientes para obligarnos a colocar las cadenas en un turismo normal.

Si las condiciones de conducción no suelen ser las descritas, el Quattro quizás no resulta imprescindible por cuanto que tiene un sobreprecio de 2.400 € respecto al A4 de dos ruedas motrices y condiciona, aunque de forma casi inapreciable, las prestaciones (238 km/h de velocidad punta y 7,2 s de 0 a 100 km/h) y los consumos (8,8 L de media).

Carácter deportivo
No sólo el motor presenta un marcado talante deportivo, sino que todo el conjunto (frenos, neumáticos 215/55 R16, etc) ha sido optimizado para una conducción “avanzada”.

En el apartado de las suspensiones, esta berlina es realmente cómoda, aunque el tarado de los amortiguadores ha sido lógicamente endurecido para ofrecer un comportamiento adecuado a alta velocidad. Ni se balancea ni cabecea pero, por contra, las irregularidades de la carretera (juntas de dilatación y pequeños baches) en ocasiones se dejan notar algo más de lo deseable.

Por lo que respecta a la caja de cambios, manual de seis velocidades, presenta el tacto delicioso y la precisión habitual de la firma de los cuatro aros. Igualmente, como el resto de productos con el sello del Grupo Volkswagen, el A4 ofrece una perfección de acabados, una textura de materiales y unos niveles de calidad apreciable incomparables. Madera, piel y aluminio combinan exquisitamente en un interior que, sin embargo, no destaca precisamente por la habitabilidad de sus plazas traseras –quizás una de las pocas pegas de este vehículo– ni tampoco por unos asientos que ofrezcan la sujeción lateral deseable para un coche de sus características y prestaciones.

Existen opcionalmente unos asientos deportivos (700 €) que quizás deberían ser los que montara de serie y otros de sujeción aún mayor, firmados por Recaro, que cuestan 2.420 €. El volumen del maletero está en la línea de otros automóviles de su categoría y se sitúa en 460 L.