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de una berlina, como amplio maletero (490 L), confort de marcha y calidad interna. Los 16.850 € de la versión gasolina y los 18.775 € en la versión Diesel, en el acabado más básico, por supuesto, suponen una notable diferencia pecuniaria con, por ejemplo, el Volvo S40, con un aspecto estético muy similar y con el que comparte motor y bastidor.

Los ingenieros japoneses han sabido integrar a sobresalientemente la carrocería berlina derivada de la compacta en sus 4,49 m y, al margen del amplio maletero, el espacio a disposición de los ocupantes es más que notable. Tan sólo la forma alargada del Sportsedan penaliza un tanto la vida a bordo, reduciendo la altura de las plazas traseras (90 cm por los 94 de la berlina Mazda 6). Un apunte más respecto a los dos volúmenes y medio del Mazda 3: la boca de carga es estrecha y no hay comunicación entre el maletero y las plazas traseras.

La versión probada es la 1.6 CRTD en el acabado intermedio de Mazda, el Active+, que goza de una dotación de serie bastante completa, aunque se echa en falta la incorporación de los airbag de cortina y, sobre todo, del ESP.

La mecánica es idéntica a la que utilizan buena parte de los compactos como el nuevo C4, el Focus o el Peugeot 307 o el ya comentado sedán S40. Este turbodiesel ha demostrado en todos ellos sus cualidades. Rinde con contundencia desde muy bajo régimen de giro y se mantiene en cifras de par próximas al máximo (radicado en 275 N/m a las 2.305 r/m, según nuestro Centro Técnico) a giros altos. El resultado se nota en el rendimiento final con unas prestaciones superiores a las de otros rivales, especialmente la aceleración. Hay que hacer hincapié en que, a pesar de que sólo tiene 109 CV, su agilidad es encomiable. La caja de cambios es otro apartado bastante logrado y permite muy buenas recuperaciones. Todo el conjunto se completa con unos consumos contenidos para su peso, forma aerodinámica y longitud, en torno a los 6,4 L a los 100 km. La única pega es su rumorosidad que propaga una sonoridad ligeramente elevada al interior.

La excelente mecánica tiene su continuidad en un bastidor de gran altura que confiere al Sportsedan su virtud más notoria: el comportamiento en carretera. La plataforma creada en común por el PSA y el grupo Ford ha sido incorporada a distintos modelos en comercialización y en todos ha demostrado sus cualidades. Mazda, además, le ha dado su toque propio para hacer la respuesta en carretera más dinámica, más ágil, más deportiva si se quiere, pero sin perder confort de marcha.

En resumen, Mazda ha dado en el clavo ofreciendo un modelo intermedio entre su Mazda 3 y su Mazda 6, aunque reciba el nombre del primero. A la espera de una versión Diesel más potente, que terminará por llegar, este 1.6 CRTD cumple con sobradamente con el cometido encomendado.