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de dos puertas correderas.

Como opción, puede incorporarse una tercera fila de asientos, con la que podremos configurar el espacio a nuestro antojo (pueden abatirse, transformarse en una mesa o desmontarse completamente –una tarea un tanto complicada, debido al peso de las banquetas, de 22 kg cada una-) y ganar sitio para dos personas más. Sin embargo, tendremos que conformarnos con un maletero de apenas 100 L.

En la versión normal –es decir, la de cinco plazas-, la capacidad de carga no representará ningún problema, pues dispondremos de 610 L para acomodar el equipaje y, si necesitamos más espacio, la fila central de asientos puede abatirse completamente, con lo que ganaremos 340 L más. Además, el portón trasero permite colocar las maletas fácilmente, gracias a su amplio acceso.

Si requerimos aún más espacio extra, habrá que pagarlo aparte: los cajones situados debajo de las banquetas delanteras cuestan 38 € cada uno (6.300 pesetas) y, los situados en las plazas posteriores, 101 € (16.800 pesetas). También existen varios elementos opcionales destinados a actividades muy concretas, como transportar bicicletas, animales de compañía…

El piloto se verá agradablemente sorprendido por un puesto de conducción muy cómodo y similar al del Clase A, en el que sólo cambian detalles como las salidas de aire o la guantera. Los asientos son amplios y pueden regularse en altura y profundidad, aunque no cuentan con mucha sujeción lateral, un aspecto en el que influye el tejido elegido para la tapicería, muy resbaladizo.

Nota media
A la hora de afrontar la marcha, el Vaneo se queda un poco descolgado respecto a sus rivales, aunque eso no significa que su ritmo o comportamiento sea malo: puede que no sea muy rápido, pero está dentro de lo esperado (hay que tener en cuenta que una carrocería tan alta incide negativamente en la eficacia aerodinámica). En cifras, su amplia superficie frontal se traduce en una velocidad máxima casi 10 km/h por debajo de la que ofrecen sus contrincantes. El resultado es un vehículo tranquilo, que nos obligará a utilizar excesivamente el cambio en las carreteras de doble sentido para aprovechar al máximo los 90 CV (97 según las mediciones de nuestro centro técnico) de su motor.

Estos “defectos” pueden llevarnos a pensar que los consumos serán bastante elevados, pero nada más lejos de la realidad: pese a su altura y su peso (más de 1.400 kg), el Vaneo se queda en la media de su segmento.

Sus formas también pueden sugerir que el comportamiento en trazados revirados será torpe y poco aplomado. Sin embargo, el conductor de este Mercedes descubrirá con agrado un automóvil que no balancea más de lo normal (gracias a unas barras estabilizadoras más gruesas que en el Clase A y a unos muelles y amortiguadores más bien firmes) y con el que se pueden trazar las curvas con cierta decisión. Aun así, tampoco debemos llamarnos a engaño: los neumáticos no agarran excesivamente, la dirección no es rápida y su capacidad de tracción es relativamente baja, por lo que las situaciones comprometidas se salvarán gracias al ESP –de serie-, que desarrollará un trabajo “extra” en las carreteras de montaña y a los frenos, con una buena mordiente.

Fácil de conducir, habrá que desembolsar 24.000 € (casi 4 millones de pesetas) para hacerse con el Vaneo 170 CDI básico –que, por otra parte, tiene un equipamiento de serie bastante correcto-. No obstante, hay que tener en cuenta que, por un coste menor, podemos disponer de monovolúmenes más grandes y mejor equipados.