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a 2.600 vueltas.

La característica más importante de este motor es su consumo. Gracias a la inyección “common rail”, con turbocompresor de presión variable e intercooler se consigue unas muy buenas cifras de consumo sin prescindir de prestaciones. En recorrido urbano gasta unos 10,1 L a los 100 km, según cifras oficiales, mientras que en recorridos extraurbanos la cifra se coloca en torno a los 6 L a los 100 km.  Las prestaciones no se ven para nada afectadas. De hecho, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,6 s y una velocidad punta de 182 km/h, según datos oficiales. 

Los datos de frenada recogidos por nuestro Centro Técnico tampoco son nada desdeñables. Cuando se circula a una velocidad de 100 km/h recorre 42 m antes de pararse completamente, este dato es muy parecido al de cualquier turismo.

Sin embargo, este no es el punto en el que el C8 más se parece a un turismo. Donde realmente las diferencias entre este monovolumen y un turismo cualquiera apenas se notan es en recorridos extraurbanos por vías rápidas. En estos momentos, el aplomo de este monovolumen permite que el conductor se sienta muy cómodo y seguro a sus mandos. La conducción en este momento es muy, muy parecida a la que haríamos en un turismo. El mejor margen de utilización en este motor está entre los 2.500 y 4.000 giros, de ahí, que las vías rápidas sean su mejor hábitat. Por debajo de las 2.500 rpm el propulsor se vuelve algo perezoso y se nota el lastre de las 1,7 toneladas. Esto dificulta la agilidad en zonas de curvas entrelazadas.

Sin embargo, la carrocería responde fielmente a una dinámica más rápida y en ningún momento se ve comprometida la estabilidad. Eso sí, dispone de un sistema de estabilidad electrónico (ESP) que no actúa de manera muy intrusiva. Un punto a su favor. 

Una de las bazas más importantes de este modelo es su modularidad y comodidad interior. Viene homologado para seis plazas, aunque, en principio, sólo dispone de cinco asientos individuales con los que “jugar en el interior” (en el caso de este acabado Captain Chairs). Introducir un nuevo asiento, hasta siete, cuesta 285 € por banqueta que se puede colocar, indistintamente en las posiciones laterales de los asientos de la última fila. 

La habitabilidad interior es estupenda, aunque se ha reducido el espacio unos centímetros respecto a su antecesora, la Evasión. Los asientos son comodísimos y la posición de conducción, excelente. 

Sin embargo, encontramos un pero al interior. Se trata de la disposición de los relojes, algo alejados del campo visual del conductor. Accionar el aire acondicionado también puede suponer un problema, ya que sus mandos se encuentran detrás de la palanca de cambios y dependerá de la marcha que tengamos insertada la facilidad o no para acceder a ellos.

Con el acabado más alto de la gama, el Exclusive, y este Captain Chairs, como terminado adicional, disponemos de seis airbag, sistema antibloqueo de frenos, control de tracción y de estabilidad, faros de xenón, antinieblas, dirección asistida, climatizador, control de crucero, regulación del volante en altura y profundidad, elevalunas eléctricos delanteros y traseros y mando remoto de apertura y cierre centralizado de las puertas. Otros elementos como la pintura metalizada (344 €) o el navegador GPS (2.030 €) son opcionales.