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ataque, es decir, el coche puede afrontar mejor los desniveles de pistas y trialeras.

Sin embargo, se echa en falta más recorrido en el eje delantero, ya que la excesiva tensión de las barras de torsión provoca que las ruedas delanteras despeguen del suelo con facilidad. 

Atrás se conserva el eje rígido, pero ahora se incorporan muelles más enérgicos y amortiguadores firma Rancho más preparados para la conducción off road.

También, como hemos ya comentado, se le ha 'calzado' mejor: esta edición incluye de serie neumáticos Cooper Discoverer S/T. Aunque no tienen la cubierta de tacos -como los TT más auténticos- y poseen las mismas dimensiones y diámetros que los de serie, estas ruedas se agarran mucho mejor que las que normalmente montan este tipo de vehículos. 

Eso sí, no todo han sido mejoras: con estas nuevas suspensiones y su corta batalla, el vehículo no presenta una buena frenada. La resistencia de sus pastillas no es muy brillante y su distancia de frenado está muy por debajo de la media. 

Motor Mercedes
Ssanyong sigue confiando en un motor Mercedes para su modelo. Se trata de un Diesel de 2,8 L de capacidad, capaz de desarrollar una potencia máxima de 120 CV a 4.000 rpm. Aunque se muestra muy voluntarioso, sus largos desarrollos pasan factura tanto dentro como fuera del asfalto.

A pesar de llevar una reductora bastante corta, tenemos que 'tirar' mucho de embrague si queremos sacar el coche de zonas abruptas. En carretera, siempre hay que llevar el motor en la zona alta del cuentavueltas, por lo que no podemos bajar la guardia: ¡A 140 km/h la aguja ya estaba en la zona roja!

En autopista, tampoco nos podemos olvidar de su dirección: algo imprecisa cuando cogemos velocidad. Hay que vigilar el continuo cambio de masas de un lado a otro de la amortiguación. 

El consumo se mantiene en los mismos niveles que la versión anterior, rondando los 10 L cada 100 km. 

Nuevo look
Además de unos neumáticos más 'camperos', el Korando Panama Jack se incluye una robusta defensa delantera de tubo de sección circular e, insertos en ella, faros especiales Hella. El cambio de imagen también ha llegado a los laterales del vehículo, que incluyen la imagen del aventurero que caracteriza a la marca de la que toma el nombre. 

Su interior está bastante logrado, sobre todo si tenemos en cuenta que este modelo se comercializa a partir de 25.000 € (algo más de cuatro millones de las antiguas pesetas). 

De serie incluye un completo equipo de airbags, climatizador, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, llantas de aleación y retovisores exteriores eléctricos, entre otros elementos poco corrientes en una versión tan pensada para el campo. Por tanto, la relación precio producto es más que destacable. 

También hay que señalar que el espacio interior es muy bueno, aunque las cuotas interiores del Konrado nos pueden llevar a pensar lo contrario. Mide 4,33 m de longitud y 1,84 m de ancho. El único que puede encontrar algún que otro problema al subirse a bordo es el conductor, sobre todo si es alto.