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con que se pega al asfalto, reforzando su estabilidad. 

El habitáculo permanece casi inalterado. Prácticamente en su totalidad, los materiales están fabricados en fibra de carbono. El motor alcanza los 475 CV de potencia, 75 más que el mismo 3.6 que anima al 360 Módena. ¿Cómo se ha conseguido este incremento? Los ingenieros de Maranello han incorporado nuevos escapes, catalizadores de tinte deportivo, árboles de levas, filtros de admisión y un radiador de combustible y, además, han reprogramado la centralita. El gran peligro que tiene la explosión de tal fuerza bruta radica en el impresionante calor que se genera en el vano del motor, con una situación central, que podría penalizar su rendimiento. Para minimizar las consecuencias negativas, se ha optado por colocar un panel trasero perforado (que en el Módena es opcional) por donde evacuar la energía calórica.

Con tan impresionante mecánica, las prestaciones son espectaculares: según nuestras mediciones, de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de 80 a120 km/h, en cuarta, en sólo 4,52. Lógicamente, esperamos encontrarnos ante una bestia que brame, y eso es lo que penetra en nuestros sentidos nada más dar a la llave de contacto. La sonoridad, aunque algo molesta es necesaria para comprender qué máquina estamos conduciendo. 

Quizás hubiera resultado más acorde un cambio más deportivo, en lugar del emblemático cambio manual con rejilla de Ferrari. Los desarrollos se nos antojan cortos sobre todo al haberse decidido aumentar el tamaño de las ruedas respecto al Módena: de 215/45 R18, delante, y 275/40 R18, atrás, se pasa a 235/35 R19 y 295/30 R19, respectivamente. Este hecho nos fuerza a conducir a regímenes altos, pero no importa, pues no hay corte de inyección. 

Las maniobras en ciudad son un martirio. Apenas gira y la visibilidad trasera es nula debido al spoiler. Tampoco debemos darle más importancia. Su naturaleza está moldeada para correr en espacios abiertos, lejos del mundanal tráfico. Ahí es cuando embriaga. En autopistas y vías rápidas parece ir suspendido en el aire. Incluso resulta confortable.

En carreteras secundarias con tramos sinuosos es simplemente sensacional: se fija al suelo, frena con contundencia y resistencia, gracias a los mismos frenos que equipa el Porsche 911, y a la salida de las curvas empuja con poderío. Dentro de ellas, es difícil descolocarlo, ni pisando el acelerador ni aun desconectando el control de tracción. Cosas de su naturaleza. Aun así, se recomienda prudencia.

Con equipamiento especial al completo el precio alcanza los 220.915 €, algo menos de 70.000 € por encima del Módena de serie. Toda una marca de distinción.