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hay problema de centímetros para los ocupantes de ambos vehículos, que podrán viajar con una comodidad más que aceptable.

El XC70 es más espacioso que el Allroad

En el apartado del espacio para el maletero, el XC70 resulta vencedor con claridad. Tiene mayor capacidad en lo que es el “espacio normal” del maletero, 10 litros más, según las mediciones de nuestro Centro Técnico, al que hay que sumar 47 litros adicionales que ofrece bajo el piso, con unas prácticas gavetas para depositar los triángulos de emergencia y otros objetos de menor tamaño. Pero no sólo eso, sino que nos “regala” un portón completamente plano, a 90 grados, que incrementa su versatilidad al poder cargar el maletero por encima de su banqueta.

Por lo demás, no hay nada que objetar al interior, con una casi perfecta postura de conducción en ambos y una sensación de mayor calidez, que no calidad, en el XC 70, gracias a la utilización de madera en el salpicadero.

Las dos opciones mecánicas que hemos elegido para esta comparativa son diésel de primera categoría. El motor del Audi es un 2.7 TDI de 180 CV y es la variante menos prestacional de la gama, que se culmina con un 3.0 TDI de 233 CV, destinado a conductores más exigentes. Si no está entre ellos, no va a tener problema con este 2.7, pues es un propulsor fiable, está presente en varios modelos de Audi, con unas prestaciones notables y un consumo bastante reducido.

Por su parte, el motor del XC 70 es el único que se ofrece en la gama de este todo camino familiar. Se trata de un motor de cinco cilindros y 185 CV que, a pesar de la mayor potencia, nos ha causado una impresión peor que el propulsor de Audi. Nos parece que ambos son bastante refinados, pero la mecánica del Allroad destaca por un mayor empuje a bajo régimen, por una entrega de potencia con mayor progresividad y por una mejor filtración del ruido al ralentí.

XC 70 para campo, Allroad para carretera

Dinámicamente, ambos modelos nos han sorprendido por el excelente equilibrio alcanzado. Tanto el Allroad como el XC 70 priman el confort, pero es sorprendente hasta dónde son capaces de llegar en conducción deportiva. Los principales responsables de esto son los dos sistemas de suspensión utilizados: la neumática del Audi, de serie, y la controlada electrónicamente del Volvo, opcional por 1.650 euros. La primera dispone de cinco modos de uso y es capaz de variar la altura de la carrocería. La del XC 70, no obstante, no varía la distancia de la carrocería al piso, únicamente cambia los reglajes de los amortiguadores para ofrecer mayor o menor firmeza. Eso sí, también cuenta con tres programas en los que la variación es más palpable que en el caso del Allroad.

A la hora de juzgarlos en carretera y campo, tenemos que dar un empate técnico. Nos quedamos con el XC 70 fuera del asfalto, donde es más cómodo y eficaz; y con el Allroad en carretera, que es más preciso, más aplomado y posee una velocidad de paso por curva más elevada.

Más barato el sueco

Hasta ahora hemos visto que el Audi se impone en gran parte de las categorías que hemos analizado. No obstante, en una de las más importantes, la monetaria, la ventaja es para el Volvo XC 70. Con la tarifa en la mano, el alemán resulta 3.440 euros más caro y si nos ponemos a analizar los equipamientos que lleva cada uno, la diferencia de precio se hace mayor. No estamos diciendo que el Allroad venga mal equipado, pues tiene casi de todo, lo que pasa es que la dotación del XC 70 es completísima. Así, a igualdad de elementos, el Volvo sale por 54.180 euros y el Audi por 62.360 euros o, lo que es lo mismo, 8.180 euros más barato el familiar sueco.