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apreciación, nos disponemos a analizar dos descapotables de, por llamarlos así, “clase media-alta”. No llegan a la calidad de modelos Premium como el Serie 3 de BMW, el Audi cabrio o el CLK de Mercedes, pero sí se encuentran un paso por delante de teóricos rivales como las versiones coupé-cabrio del Renault Mégane, del Peugeot 307 o el Opel Astra.

Tanto Eos como C70 heredan mecánica y bastidor de otros modelos de la gama. El cabrio de Volskswagen recibe la plataforma del Golf, debidamente reforzada y adaptada a las nuevas exigencias de rigidez y espacio, y las suspensiones del Passat. El motor es el 2.0 TDI de 140 CV, un viejo conocido de la gama.

Por su parte, el C70 toma la mayoría de elementos del S40, montando un propulsor Diesel de 180 CV, aunque asociado a una caja de cambios automática. Este extra de potencia -40 CV más-, junto a una mayor longitud -17 cm más largo- le hacen, a priori, superior. Veamos si eso es así.

La mayor potencia del sueco permite un nivel de prestaciones superior, con mejores aceleraciones y la rápida capacidad de recuperación que tienen los cambios automáticos. 

En los dos casos el nivel de prestaciones es alto y más que de sobra para mantener un ritmo de viaje elevado si se precisa. No obstante, si tenemos que elegir, nos quedamos con la combinación que monta el Eos (TDI de 140 CV + caja de cambios manual de seis relaciones), pues las prestaciones son suficientes y, aunque la sonoridad del motor es mayor en el Eos, hace gala de un consumo sensiblemente inferior (-1,2 litros de media).

Como mejor se disfrutan estos dos coches es paseando y a cielo abierto, pero ello no significa que no se les pueda dar el uso habitual de todos los días. Si hablamos de comportamiento dinámico puro, el que más nos ha gustado es el Eos. Su facilidad para negociar virajes es superior a la del C70, que muestra una mayor dificultad para inscribir el tren delantero, con un límite de bastidor más cercano que en el alemán. También asimila peor los baches en apoyo, denotando menor rigidez estructural que el Eos. El VW transmite más confianza aunque en ningún caso se puede hablar de falta de seguridad en el C70; es más, si no se tiene la referencia del Eos, probablemente el conductor del C70 prefiera el característico confort de marcha de Volvo y su mayor sensación de coche grande propiciada por los 17 cm que tiene de más. 

En cuanto a la habitabilidad y el confort, el Volvo sale vencedor y con bastante ventaja. Su mayor longitud le valen para dotar de más espacio a los ocupantes de las plazas traseras y le permiten contar con más hueco en el maletero, 520 frente a 485 litros. En cuanto a confort de marcha, el esquema de suspensiones del modelo sueco nos convencen más, pues filtran mejor las irregularidades del terreno, y se unen a unos asientos más cómodos. Notable alto para el C70.

Ambos modelos cuentan con equipamientos muy completos y no echamos de menos elementos vitales. Su precio lo justifica, pues el Eos ronda los 34.000 euros y el C70 los 47.000.

Si hablamos de inversión, hay que tener en cuenta que el descapotable de Volvo, a igualdad de equipamiento, es casi 13.000 euros más caro. ¿Se justifica la diferencia entre ambos? En nuestra opinión, no, aunque reconocemos que Volvo es una marca de mayor prestigio y de mayor representación que Volkswagen.