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mientras que su oponente galo supera esta cifra y llega hasta los 575.

Esto supone un avance importante tanto para el Altea como para el Scénic, sobre todo en relación con sus versiones 'cortas', que apenas cubicaban en este espacio 320 y 485 litros, respectivamente. 

En lo referente a confort interior y habitabilidad, ambos modelos son similares a un Altea y a un Scénic convencional, aunque el monovolumen francés es más práctico y modulable, con unos asientos traseros desmontables y multiconfigurables. El Altea, por su parte, lo único que puede ofrecer es una segunda fila de asientos que puede desplazarse longitudinalmente para una ganancia de espacio para las piernas o para el maletero.

Quitando la parte práctica que acompaña a ambos vehículos, hemos de hacer balance de las versiones que nos parecen más adecuadas para cada tipo de vehículo. Cuando hablamos de vehículos de este tamaño, la opción del Diesel es la que más éxito tiene y, entre las diferentes posibilidades que otorgan ambas marcas, las motorizaciones que rondan los 150 CV nos parecen las más adecuadas, por su perfecto compromiso entre prestaciones notables y bajo consumo.

El Altea cuenta con un 2.0 TDI, que ya está presente en otros modelos del Grupo Volkswagen, como Golf, Passat, Octavia, etc, y que entrega 140 CV y un par máximo de 32,6 mkg a 2.000 rpm. Por su parte, el Scénic se decanta por un propulsor de superior cilindrada (1.995 frente a 1.968 cc) y que ofrece mayor potencia oficial, exactamente 150 CV y un par máximo de 34,6 mkg también a 2.000 vueltas. 

Estos propulsores, en la práctica, funcionan de una manera suave, a lo que ayudan los cambios automáticos de ambas versiones, y no echamos de menos potencia en ningún rango del cuentavueltas. Aunque la mecánica de Seat nos gusta por su empuje, no podemos hacer otra cosa que rendirnos a la progresividad y a la mayor suavidad del dCi del Grand Scénic. 

En cuanto a comportamiento, ambos son bastante equilibrados, aunque cada uno de ellos tira hacia un lado. El Altea apuesta por una suspensión más firme, una pisada precisa, una dirección muy rápida y un control del balanceo de la carrocería limitado a la mínima expresión. Es el más deportivo de los dos. 

El Grand Scénic es un coche con un un rodar que lo que primero que transmite es aislamiento y, en este sentido, el confort de marcha es altísimo. Este aislamiento y su peculiar tacto de la dirección, quizás algo blando, encuentran los mejores resultados en trazados abiertos, donde la estabilidad lineal parece garantizada gracias a su enorme batalla (2,72 metros). Eso sí, en trazados sinuosos, el coche 'sufre' más y los balanceos son más ostensibles. 

En cuanto al precio, el Grand Scénic es más caro, del orden de 1.700 euros más, una diferencia que puede tener sentido por su mayor potencia (10 CV más) y tamaño, pues, a nivel de equipamiento, tanto Altea XL como Grand Scénic están muy parejos.